Danh mục sản phẩm
Liên hệ với chúng tôi

Công ty TNHH kim loại sản phẩm Ningbo Qianhao

Địa chỉ: No.2086 Ningheng South Road, Hengxi Town, Yinzhou, ninh ba, Chiết Giang, 315131, Trung Quốc

Liên hệ: Roger Jiang

Di động: + 86-13906686835

Điện thoại: + 86-574-88065888 88063688

Số Fax: + 86-574-88471818

Trang web:http://www.Casting-Steel.com/http://www.cnlongxing.com

Thư điện tử:Sale@Casting-Steel.com

Đường dây nóng dịch vụ
+86-574-88065888

Tin tức

Trang chủ > Tin tứcNội dung

Nguyên nhân và biện pháp phòng ngừa cơ khí ô tô đúc dính cát

Cơ khí dính cát, còn được gọi là kim loại lỏng permeation dính cát, bao gồm các oxit kim loại hoặc bằng kim loại lỏng qua mao mạch xâm nhập hoặc khí xâm nhập cách vào khoang bề mặt cát gap, bề mặt của các ô tô đúc kim loại và cát cơ khí hỗn hợp của lớp keo. Lớp cát dính thanh có thể được nhìn thấy khi ánh kim loại. Cơ khí bề mặt dính cát là giống như miếng bọt biển, chắc chắn tuân thủ các bề mặt của đúc xe ô tô và nhiều xảy ra ở nhiệt độ trên bề mặt cát và cát lõi và mạnh mẽ cát chặt chẽ của các bộ phận thấp, chẳng hạn như đổ gần miệng, ô tô đúc dày phần, rãnh.

Cát dính cơ khí không chỉ ảnh hưởng đến chất lượng xuất hiện của đúc ô tô ô tô đúc, nhưng cũng gây ra tháo dỡ, vì vậy cơ khí cát dính vật đúc xe ô tô phải được cung cấp đủ sự chú ý để cải thiện sản lượng sản phẩm. Tôi kết hợp với nhiều năm kinh nghiệm thực tế trong sản xuất và tham khảo các thông tin có liên quan, nói về nguyên nhân của ô tô đúc cát và phòng chống biện pháp.

1, ô tô đúc và thiết kế

Một thiết kế sẽ thúc đẩy sản xuất cơ khí gậy nếu các diễn viên và mô hình sẽ gây ra cát có một sắc nét, overhanging hoặc nhô ra hình dạng, hoặc một cát phẳng hoặc cát cốt lõi. Bởi vì loại cấu trúc vật đúc xe ô tô sẽ cát, cát core nhiệt địa phương tập trung, hiệu suất bình thường là bị phá hủy, cát, cát lõi bề mặt ở sụp đổ trước, nóng chảy kim loại, kim loại hay ôxít dễ dàng để xâm nhập và sản xuất cơ khí dính cát. Về vấn đề này, trong cái nóng tập trung một phần của việc sử dụng cát đặc biệt, chẳng hạn như zircon cát hoặc cát olivin, để cải thiện lâu dài nhiệt hoặc công suất bức xạ nhiệt độ cao của nó.

2, hình như

(1) sự xuất hiện của quá trình thiết kế nghèo, vì vậy mà khi cát không phải là chặt chẽ hoặc nhỏ gọn nén chặt, sẽ làm cho khoang bề mặt thô hoặc lỏng lẻo, có một tác động trực tiếp sản xuất cơ khí dính cát. Sự xuất hiện của quá trình thiết kế thường xuất hiện các lỗi sau:

Đầu tiên, phần khuôn của sự lựa chọn sai, dẫn đến loại là quá cao, hoặc ở dạng cát trong sự hình thành của sâu khoang.

Thứ hai, sự xuất hiện của nấm mốc trên dưới cùng của bố trí không đúng vị trí, vì vậy mà trầm cảm là khó khăn để Chung, điều này có thể do các mô hình từ các bức tường quá gần, hoặc sự xuất hiện của quá gần. Do sự sắp xếp là quá đông đúc, sẽ gây ra ô tô đúc để sản xuất cát sưng, ngay cả khi không có sưng không rõ ràng của cát, sẽ có cơ khí dính cát. Do cùng một nguồn gốc của các khiếm khuyết, cơ khí dính cát và phồng lên sẽ xuất hiện trên cùng một xe đúc.

Thứ ba, sprue, riser và á hậu vị trí không đúng cách sắp xếp, sẽ dễ trầm cảm thực sự Chung, là bố trí hệ thống riser.

Thứ tư, từ sườn nấm mốc<1.5 °,="" even="" if="" the="" sand="" tightness="" of="" the="" appropriate,="" will="" make="" the="" sand="" surface="" tear,="" easy="" to="" make="" metal="" or="" metal="" oxide="">

(2) sự xuất hiện của các cấu trúc kém của quá trình, kết quả là kim loại lỏng áp suất tĩnh là quá cao. Do sự gia tăng áp lực tĩnh, nạp cát sẽ tăng lên, do đó, sự cần thiết cho các mô hình đặc biệt của cát hoặc nhỏ gọn hơn phương pháp để chống lại các chất lỏng bằng kim loại trên cát loại áp lực thẩm thấu.

3, hộp cát

Thiết kế và xây dựng các hộp cát là không hợp lý, kết quả là không đồng đều cát compactness hoặc Chung cát là quá mềm.

Những nguyên nhân chung của những vấn đề này là như sau:

(1) không đúng vị trí của hộp, cản trở một số chìm bất Chung, kết quả là địa phương cát quá mềm, gây sưng cát hoặc cát dính cơ khí.

(2) do hộp cát là quá nhỏ để gây ra Chung cát là không có thật.

(3) không đúng vị trí của hộp, vì vậy mà sprue và riser có thể không được đặt đúng nơi, do đó riser hoặc sprue và loại cát giữa nén chặt không phải là chặt chẽ. Và bởi vì tỉnh chắc chắn sẽ dẫn đến nồng độ nhiệt, do đó cơ khí dính cát là nghiêm trọng hơn. Vì vậy, nếu không thể thay đổi vị trí của sprue hoặc riser, hộp phải được cắt giảm hoặc loại bỏ khỏi toàn bộ.

(4) hộp là quá cao. Cơ khí dính cát là thường được gắn với impermeability bề mặt khoang và áp lực tĩnh của kim loại nóng chảy, kích thước của kim loại áp lực chất lỏng, và mật độ kim loại và chiều cao của các hộp trên. Nếu bạn cần phải bắt đầu từ ô tô đúc co, hộp nên có một chiều cao nhất định, nhưng hiệu suất cát cũng phải được cải thiện.

4, đổ hệ thống riser

(1) không đúng vị trí của riser do quá nóng địa phương cát, do đó gây ra bề mặt khoang để sớm được tiêu huỷ. Kim loại chất lỏng hoặc các oxit kim loại hình thành ở nhiệt độ cao có nhiều khả năng để xâm nhập bề mặt khoang.

Ví dụ về trường hợp này là như sau:

Trước tiên, sprue hoặc riser từ bề mặt quá gần với hình thành một mục nóng, phần nóng của cát loại nếu không Chung, các Khuyết tật cơ khí cát dính sẽ rất nghiêm trọng.

Thứ hai, trong một khoang nhất định trên bề mặt của dòng chảy của kim loại quá nhiều, sẽ được làm nóng đến mức đủ để tiêu diệt mức độ. Nếu ban đầu vỏ cứng kiên cố hóa trong khoang sau đó thâm nhập vào bởi kim loại nóng chảy, cát dính là nghiêm trọng hơn.

Thứ ba, ở đổ, nơi có thể gây ra các kim loại chất lỏng áp lực là quá cao bất kỳ yếu tố, có thể dẫn đến ô tô đúc sản xuất cơ khí dính cát. Khi kim loại lỏng không chỉ là áp lực cao, và nhiệt độ cao, tình hình là đặc biệt nghiêm trọng.

(2) tỷ trọng mặt cắt ngang của sprue, á hậu và á hậu là không đúng, do đó kim loại nóng chảy liên tục bị ôxi hóa trong quá trình đổ, tăng số lượng các oxit kim loại và gây ra fluxing đúc cát. Trong quá trình đổ, Hệ thống gating nên luôn luôn được lấp đầy với các kim loại nóng chảy, nếu không thì giải pháp bằng kim loại có thể bị ôxi hóa tại bất kỳ phần nào của hệ thống ô tô đúc.

(3) riser cổ kích thước quá lớn, sẽ gây ra của nó cát xung quanh nóng quá mức, mà là một vấn đề phổ biến hơn. Vấn đề này thường được gây ra bởi riser cổ là quá dài, để giữ cho các kim loại ở phía dưới của miệng không sớm củng cố, bạn có thể tăng kích thước cổ. Nếu thiết kế của riser cổ không phải là do làm không đúng, nó là tốt nhất để rút ngắn cổ riser để ngăn chặn solidification, chứ không phải là tăng kích thước của nó. Nhỏ riser cổ, có thể làm giảm nhiệt loại cát.

(4) cổng cup hoặc sprue không đúng thiết kế, do đó khi rót vào trong không khí gây ra bởi quá trình oxy hóa kim loại chất lỏng, mà thường được gây ra bởi nhiễu loạn, với ôxít trên bề mặt kim loại phim sẽ tiếp tục tích lũy bám dính cơ khí cát.

5, cát

(1) sự phân bố kích thước hạt cát ban đầu không phải là thống nhất, sẽ gây ra cát nhỏ gọn là thấp, phân bố kích thước hạt cát gốc compactness cát, tối đa có tác động trực tiếp.

(2) cát chảy và người nghèo formability.

(3) bao cát trên nhựa là bộ phim quá mỏng, sẽ làm cho vỏ của sức mạnh cục bộ và địa phương cát không được che phủ bằng nhựa, thường vì lý do đơn giản này, do đó sự hình thành của cơ khí cát dính.

(4) tính thấm của nấm mốc là quá cao, đó là một sự phản ánh của các hạt cát quá dày. Thở và nhỏ gọn là hai yếu tố ảnh hưởng lẫn nhau. Các mức độ thấp của đau thắt là thông gió tốt, và ngược lại.

(5) vật liệu cát carbon hoặc vật liệu deoxidizing là không đủ, sẽ tạo ra quá nhiều oxit kim loại, do đó các oxit ướt cát và dễ dàng để xâm nhập.

6, cốt lõi

(1) couche sơn cát lõi Cát hạt thô hoặc nghèo quá kích thước phân phối, và phân phối bản gốc kích thước hạt cát không đồng nhất, tác động của sự hình thành của cơ khí dính cát.

(2) cát lõi không Chung, và cát loại không phải là giống như bản chất của giống, cát dính cơ khí có một tác động đáng kể.

(3) cát lõi bề mặt thô hoặc xốp, sẽ gây ra cát dính cơ khí. Oxit kim loại hoặc kim loại nóng chảy xâm nhập bề mặt thô hoặc xốp này và sau đó xâm nhập cốt lõi.

(4) cát lõi trong lưu trữ của độ ẩm. Cho core cát, nước là quá nhiều rắc rối. Vì lõi cát nước quá nhiều không phải là dễ dàng để phát hiện. Một số cát lõi trông giống như khô, nhưng trên thực tế nước vẫn rất cao.

(5) cát cốt lõi trong việc xử lý bất cẩn, hoặc trong sơn là vẫn còn trong các ướt khi xử lý và dẫn đến thiệt hại hoặc sơn mài mòn. Hậu quả là các lớp phủ trên cốt lõi là không đủ để ngăn chặn các ôxít kim loại, kim loại hay thâm nhập vào lõi. Sơn thiệt hại vùng nếu như cát lõi để mở một lỗ, khiến kim loại lỏng sôi và sản xuất cơ khí dính cát.

(6) cát lõi sơn ngâm quá nông cạn, trực tiếp sẽ làm cho cơ khí dính cát.

(7) cát sơn cao nhiệt độ sức mạnh là thấp. Do thiếu đất sét trong sơn hoặc dung môi quá nhiều, vì vậy mà các chất kết dính nội dung giảm, dẫn đến thấp sức mạnh của lớp phủ gây ra bởi các cơ bám dính cát.

(8) lõi cát trộn người nghèo, vì vậy mà các bộ phận riêng lẻ của sức mạnh cốt lõi cát là quá thấp, dẫn đến khám phá hang động khi đổ, kết quả cơ khí dính cát.

(9) core cát làm sạch và nghèo sửa chữa, nó sẽ trực tiếp gây ra cát dính cơ khí. Các lõi cát để tăng cường kiểm tra, khiếm khuyết như vậy nên có thể để tránh.

(10) core cát trong dip, phun sơn đã làm khô một lần nữa. Và lõi Cát Cát trong làn sóng ẩm ướt như tương tự, các lớp phủ không phải là dễ dàng để peel off và lột vỏ.

(11) lõi hộp là không sạch, sẽ làm cho cát lõi gắn liền với cốt lõi hộp, kết quả là cát lõi bề mặt gồ ghề. Chất lượng cao cát lõi có một lớp bề mặt dày đặc, lõi hộp là không sạch sẽ và không thể có được một lớp chất lượng cao cát lõi dày đặc trên bề mặt.

7, hình dạng

(1) Chung cát mềm và nhỏ gọn mức độ không đồng đều. Trong hầu hết trường hợp, nó không kém quan trọng là phải mặc đồng phục và nhỏ gọn. Tuy nhiên, đôi khi compactness cát là thống nhất hơn so với sự mềm mại tổng thể của cát.

(2) cát sửa chữa xấu. Cát sửa chữa bề mặt thô lỏng, sẽ gây ra cơ khí dính cát; Sửa chữa lên hoặc sửa chữa các bộ phận của nước là quá cao, sẽ gây ra kim loại chất lỏng sôi và nguyên nhân cơ khí dính cát.

(3) điền vào những phần xấu của thô, lỏng lẻo, sẽ có cơ khí dính cát.

(4) cát sơn không đồng đều hoặc không đầy đủ.

(5) Giặt loại sơn khô hoặc không đồng đều làm khô.

(6) số lượng nấm mốc phát hành chất lỏng quá nhiều sẽ làm suy yếu sức mạnh trên bề mặt cát, đóng góp vào kim loại nóng chảy sôi và sản xuất cơ khí ô tô đúc cát.

(7) cát Sơn là quá thấp, lớp phủ sẽ là hít cát, dẫn đến Sơn ra, rơi xuống hoặc bong tróc do cơ khí dính cát.

(8) bề mặt bề mặt được bảo hiểm với số tiền không đủ cát, mà là một sơ suất phổ biến hoạt động.

(9) nguyên liệu nóng và lạnh (lõi cát, cát, cốt lõi, sắt lạnh, vv) đến với nhau. Nóng và lạnh đáp ứng nguyên liệu, sẽ làm cho nước ngưng tụ. Độ ẩm có thể gây sôi kiểu cơ khí dính cát, trong khi một sự gia tăng đáng kể trong tỷ lệ sản xuất oxit, theo sau là xâm nhập oxit kim loại. Đây là nguyên nhân tổng quát của cơ khí dính cát, nhưng cũng có lý do chính để áp lực cao làm mô hình cơ khí dính cát.

8, thành phần kim loại

(1) là dễ dàng để tạo thành một dòng chảy tốt của oxit kim loại, di động tốt của các kim loại so với sức căng bề mặt hoặc kim loại dày hơn nhiều khả năng gây ra các cơ khí dính cát.

(2) các hợp kim có chứa thành phần điểm nóng chảy thấp, chẳng hạn như đồng dẫn dẫn đầu dễ dàng dẫn đến cơ khí dính cát. Bởi vì dẫn đầu vẫn còn trong dòng chảy nước khi nhiệt độ thấp hơn nhiệt độ kim loại của phụ huynh.

(3) cần nhiệt độ cao ô tô đúc hợp kim. Dòng chảy là hợp kim tốt, dễ sản xuất cơ khí dính cát. Ngoài ra, kể từ khi nhiệt độ đổ cao, tỷ lệ hình thành của các oxit tăng tốc, và do đó, có xu hướng hình thức oxy hóa cơ khí dính cát.

9, đổ

(1) đổ nhiệt độ quá cao, không chỉ sẽ cải thiện tính lưu loát của kim loại nóng chảy, nhưng cũng nhanh chóng ôxi hóa các kim loại chất lỏng, do đó thúc đẩy sự xuất hiện của oxy hóa cát cơ khí dính.

(2) môi múc canh là quá cao và trên hộp là quá cao, sẽ tạo thành quá cao indenter kim loại, để thúc đẩy các oxit kim loại hoặc bằng kim loại vào các lỗ chân lông loại cát.